根據(jù)國際鐵路聯(lián)盟的定義,，舊鐵路線改造時速達(dá)200公里、新建鐵路線時速達(dá)250到300公里的鐵路為高鐵,?；仡櫴澜绺鲊母哞F發(fā)展，人們常說這種交通工具“始于日本,，發(fā)展于歐洲,，格局大變于中國”。那么全球高鐵系統(tǒng)究竟哪家強(qiáng),？

始于日本

1964年10月1日,，連接?xùn)|京與新大阪之間的東海道新干線在東京奧運(yùn)會前開通運(yùn)營，成為世界上第一條商業(yè)運(yùn)營的高速鐵路,。至今,，日本開通的新干線總里程達(dá)2764.6公里，不同線路的最高運(yùn)行時速（迷你新干線除外）在240到320公里,。

日本新干線的一大技術(shù)特點在于采用了動力分散的運(yùn)行方式,，每節(jié)車廂的車輪都安裝了驅(qū)動系統(tǒng)，而不是用火車頭來牽引,。這種運(yùn)行方式讓火車在加減速階段和大坡度的線路上行駛更加平穩(wěn),，也降低了噪音和振動，提升了乘坐的舒適性。

日本交通省的研究人員認(rèn)為,，高鐵的有效競爭半徑為旅行時間5小時以內(nèi),，單程旅行時間超過5小時，高鐵的快捷程度相對于航空就沒有優(yōu)勢,。新干線的建設(shè)發(fā)展帶動了日本土木建筑,、原材料和機(jī)械制造等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，更重要的是促進(jìn)了人員流動,，帶動了地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展,，縮小了城鄉(xiāng)差別。

興于歐洲

日本開發(fā)新干線之時,，歐美國家還將鐵路運(yùn)輸看作“夕陽產(chǎn)業(yè)”,，將發(fā)展重心放在了高速公路和航空運(yùn)輸上。新干線的成功給歐洲國家?guī)砭薮鬀_擊,，以法國和德國為代表的歐洲國家開始奮起直追,。

1981年9月27日，作為歐洲當(dāng)時唯一一條高速鐵路,、巴黎到里昂間部分高鐵線路開通投入運(yùn)營,，明亮的橘紅色TGV流線型列車聲名大振。法國高鐵僅用10年時間就抵償了營建成本,，成為法國高技術(shù)的象征之一,。截至2014年，法國高鐵線路總路程為2037公里,，也曾多次刷新高鐵運(yùn)行時速的最高紀(jì)錄,。

法國的高鐵列車擁有量目前歐洲第一，并向外出口高鐵技術(shù),。但在國際市場上,，法國高鐵出口并不理想，法國曾積極參與韓國,、摩洛哥和南美國家的高鐵招標(biāo)項目，但成功率不高,。分析人士認(rèn)為,，價格過高是限制法國高鐵出口的重要原因。

德國的高鐵系統(tǒng)簡稱為ICE,，即“城際快車”,。1991年，德國首列ICE高鐵列車在漢諾威到維爾茨堡的路線上運(yùn)行,。注重環(huán)保節(jié)能是德國高鐵的一大特點,，德國鐵路公司的數(shù)據(jù)顯示，德國第三代高速列車（ICE3）比汽車和飛機(jī)更節(jié)能，在載客率為50%的情況下,，每人每百公里折合油耗還不到2升,。德國還開通了多條“歐洲跨境高鐵線路”，與英國,、比利時,、荷蘭、瑞士和奧地利合作,，乘客可以乘高鐵跨越多國,。

變于中國

對于日歐而言，中國高鐵雖然是后來者,，但從1.9萬公里的世界最長營運(yùn)里程,，到世界首條高寒帶高鐵線路，擁有多個“世界第一”頭銜的中國高鐵已成為“后發(fā)先至”的樣板,。

中國高鐵在引進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上,，通過創(chuàng)新構(gòu)建起具有自主知識產(chǎn)權(quán)的先進(jìn)高鐵技術(shù)體系。俄羅斯工程師聯(lián)盟第一副主席伊萬·安德里耶夫斯基在評價中國高鐵技術(shù)時說：“中國在購買技術(shù)的基礎(chǔ)上發(fā)展了自己的技術(shù),，這已不是抄襲,，而是真正的創(chuàng)新”，中國的關(guān)鍵優(yōu)勢是工作速度,、價格,，如今還有質(zhì)量和技術(shù)。

中國高鐵建設(shè)的指導(dǎo)方針是“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù),、聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn),、打造中國品牌”?？蒲腥藛T對引進(jìn)技術(shù)進(jìn)行消化,、整合、創(chuàng)新,，最終形成了超越西方水準(zhǔn)的新技術(shù)和新標(biāo)準(zhǔn),，創(chuàng)造了中國品牌。

發(fā)展出自己的一整套技術(shù)之后,，強(qiáng)大的制造能力又使得中國高鐵建設(shè)成本遠(yuǎn)低于西方企業(yè),。英國廣播公司在2014年“中國的高鐵革命”報道中援引數(shù)據(jù)指出，中國的高鐵建設(shè)成本不超過其他國家的三分之二,。中國高鐵每公里基礎(chǔ)設(shè)施單位建設(shè)成本通常為1700萬至2100萬美元,，而歐洲這一數(shù)字為2500萬至3800萬美元，美國則估計高達(dá)5600萬美元,。

李克強(qiáng)總理2014年考察中國鐵路總公司時表示,，高鐵等中國裝備具有性價比高等競爭優(yōu)勢，推動中國裝備走向國際市場是擴(kuò)大開放的重要之舉，對提升我國對外合作水平,、優(yōu)化外貿(mào)結(jié)構(gòu)意義重大,，這反過來又會促進(jìn)國內(nèi)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。