事實上,，自網(wǎng)約車誕生以來，網(wǎng)約車運營模式就因安全性和行業(yè)規(guī)范不足備受爭議,。尤其是,，專車運行公司忽視對專車車主資質背景的審查以及上崗培訓，導致不少有犯罪前科的人員進入該行業(yè),。例如,，今年3月，深圳市交通運輸委員會的通報顯示,，深圳市網(wǎng)約車駕駛員中發(fā)現(xiàn)有吸毒前科人員1425名,、肇事肇禍精神病人1名,、重大刑事犯罪前科人員1661名。

當然,，我們的社會是寬容的,，應該給予有劣跡者重新做人的機會，但寬容不應以多數(shù)人的安全為代價,。毆打,、性騷擾、搶劫并殺害等網(wǎng)約車司機的種種惡劣行為被不斷曝光,，其中不乏上文提到的三種類型人員,。

業(yè)內人士認為，之所以網(wǎng)約車亂象層出不窮,，其源頭在于網(wǎng)約車平臺,。目前，絕大多數(shù)C2C出行平臺都采用加盟模式,，為了搶占市場占有率,，降低門檻、降低審核標準,、放松對司機的把關,，致使管理漏洞百出，惡性事件不斷,。

其實,，無論是出租車，還是網(wǎng)約車,，無論是便捷,，還是實惠，“安全”總是最為基礎的前提,。因此,，在去年10月，交通部公布了《網(wǎng)絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法(征求意見稿)》,，全國各地也在陸續(xù)開展整治網(wǎng)約車的專項行動,，意在為人們的乘車安全保駕護航。但遺憾的是,，專項治理行動沒能從根本上遏制網(wǎng)約車亂象的發(fā)生,。

本次首個網(wǎng)約車司機標準的發(fā)布，進一步明確了網(wǎng)約車司機的準入門檻,?？梢灶A見，網(wǎng)約車司機的犯罪行為將會減少,。但要徹底終結網(wǎng)約車亂象,，還需在安全監(jiān)督管理上內外合力,、雙管齊下。有專家表示,，既要求平臺內部對其平臺下的車輛進行審核,、管理，保證乘客使用的安全,，又需要政府部門從外部對平臺進行必要的監(jiān)管,，形成外部壓力，防止平臺只考慮商業(yè)利益而忽視安全監(jiān)管,，最終形成“政府管平臺,，平臺管車輛”的監(jiān)管體系。

網(wǎng)約車成熟的運營規(guī)范和監(jiān)管體系,，不可能在短時間內一蹴而就,。但隨著國家的規(guī)范舉措越來越完善，我們期待網(wǎng)約車盡快脫離野蠻生長的時代,。