新舊珠海站俯瞰。史禹 攝

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　　粵港澳大灣區(qū)建設(shè)漸廣漸深,，互聯(lián)互通日新月異,。在這個特殊的春天,，在堅持做好新冠肺炎疫情防控的同時，大灣區(qū)“硬聯(lián)通”工程相繼有序復工,，到2月底3月初已基本達到滿負荷運行,。

　　來珠海橫琴創(chuàng)業(yè)兩年的澳門人王德昌，最近常到完工不久的一座城軌車站走一走,。金光閃耀的“橫琴”兩字底下,，工人們正在緊張地墊路、鋪草,。“聽說這條城軌‘五一’后就要開通了,，到時候就能從橫琴直接搭城軌到珠海站，再轉(zhuǎn)廣珠城軌北上,，起碼可省半個小時,。”

　　王德昌口中的城軌，就是已進入通車“倒計時”的珠機城際軌道一期,，短短17公里,，卻解決了橫琴到珠海這段路程的“卡脖子”問題。眼下,，城軌二期也在緊鑼密鼓建設(shè)中,。未來，珠海站,、橫琴,、金灣機場三點連成一線，澳門,、橫琴和廣東乃至整個內(nèi)地之間快捷交通將進一步得到激活,。

　　如今，粵港澳大灣區(qū)大大小小的工地再度忙了起來,。

　　港深、澳珠

　　接通織密“毛細血管”

　　緊挨著廣珠城軌珠海站,，另一座規(guī)模稍小的“新”珠海站已拔地而起,。跟隨中交四航局珠海公司25歲的技術(shù)主管卓一翰進入車站內(nèi)部，記者發(fā)現(xiàn),，售票窗口的液晶屏滾動閃爍,，進站閘口的三角形擋板靈敏開合，一切準備就緒,，就等著開門迎客了,。從運行的扶梯上到站臺，可以清楚地看到3條軌道從兩座車站發(fā)射出來,，形成一個“N”字形,。“廣州過來的旅客到達老珠海站后,，通過地面通道直接進這里，快捷換乘珠機城軌到橫琴,。”卓一翰說,。

　　項目副總工王曉說，珠機城軌雖然是珠海城區(qū)的軌道交通,，卻串接起了珠澳間各大快速通關(guān)口岸,。特別是橫琴自貿(mào)區(qū)建設(shè)吸引越來越多澳門居民，城軌的開通,，將讓他們直通澳門,、內(nèi)連內(nèi)地的出行路徑更加順暢。

　　其中,，由中交四航局珠海公司承建的一期工程,，雖然在春節(jié)前就已通過最后一次驗收，但突如其來的疫情,，還是打了項目部一個措手不及,。

　　“還有一些工作人員生活配套項目，3月20日左右終于恢復到節(jié)前300名工人在崗的規(guī)模,。復工后,，我們又克服了砌塊等原材料供應(yīng)不上等一系列難題，一手做好疫情防控,，一手千方百計提高建設(shè)效率,，力爭保質(zhì)保量完成收尾。”公司總經(jīng)理關(guān)秋楓說,。

　　作為一名武漢人,，王曉就是珠機城軌項目艱難復工的典型個例。他一直都歸心似箭,，按照工地100%核酸檢測的要求,，自行做了檢測，請公司開了接收函,，最后卻卡在了接送車輛上,。直到4月8日，離漢通道恢復后,，他才乘坐高鐵回到公司,。

　　從珠海站南邊，澳門和珠海交界的鴨涌河上,，3月14日被大巴點對點接回來,，隔離14天后重上崗位的工人林萬均，正開動挖掘機，從抽干水的河床里,，將污染的淤泥一鏟鏟挖出來,；沿河道一路望過去，一條4層樓高,、400多米長的廊道已初具雛形,，更多工人站在廊道側(cè)身的吊機里，忙著對外墻精加工,。

　　“這就是我們正在建設(shè)的粵澳新通道,，包括聯(lián)檢大樓及空中連廊、鴨涌河生態(tài)修復兩個工程,。未來,，兩地的行人僅靠步行，在廣珠,、珠機兩條城軌的珠海站和澳門輕軌青洲站之間無縫轉(zhuǎn)接,，24小時通關(guān)量20萬人次，可大為減輕拱北口岸的通關(guān)壓力,。”中交四航局一公司項目經(jīng)理葉國毅指著項目部墻上的地圖告訴記者,。

　　東西兩岸

　　又多一條“大動脈”

　　伶仃洋中、港珠澳大橋外,，和香港島一水之隔的牛頭島早被改造成了溝通岸海的深淺塢,。4月12日，深中通道隧道工程首個鋼殼沉管,，在200臺智能小車頂托下,，從澆筑車間緩緩平移進淺塢區(qū)，又從淺塢區(qū)緩緩橫移至深塢區(qū),，開始進行二次舾裝,。這標志著制約深中通道鋼殼沉管預制關(guān)鍵技術(shù)工藝的系列“卡脖子”難題取得關(guān)鍵突破。

　　大江大河沖擊形成的三角洲,，都存在入?？趦砂督煌ǖ膯栴}。被珠江口隔開的大灣區(qū)東西兩岸,，融合發(fā)展一直受制于跨海通道的瓶頸,。直到港珠澳大橋的建成，才根本改變了大灣區(qū)的地理格局,。而深中通道,，一頭連著灣區(qū)東岸的經(jīng)濟重鎮(zhèn)深圳,，一頭挑起中山,、佛山、珠海等珠西重要的制造業(yè)基地，是港珠澳大橋之后灣區(qū)又一個重大戰(zhàn)略項目,。它的一響一動,，牽動著“80后”香港青年張敏銳的心。

　　張敏銳4年前來到中山創(chuàng)業(yè),，在深圳吸取行業(yè)最前沿的技術(shù),，在西岸的中山實現(xiàn)低成本產(chǎn)業(yè)化，企業(yè)經(jīng)營得風生水起,。“美中不足的是,，從深圳到西岸城市，虎門大橋是必經(jīng)之路,，也是必堵之路,；后來港珠澳大橋開通，但大部分合作伙伴和員工都是內(nèi)地人,，無法開車上橋,。深中通道2024年開通，屆時兩地往返車程將從2小時縮短到30分鐘,！”

　　而這個集橋,、島、隧和水下互通于一體的超大型集群工程,，所面臨的世界級技術(shù)挑戰(zhàn)也絲毫不亞于港珠澳大橋,。巧合的是，成功輸出深中首節(jié)鋼殼沉管的牛頭島,，正是當年為港珠澳大橋預制隧道沉管的地方,。

　　“深中通道沉管段是世界范圍內(nèi)首次大規(guī)模采用鋼殼混凝土結(jié)構(gòu)，雙向八車道也是全球最長最寬的海底沉管隧道,，這對沉管預制提出了更高的要求,。”中交四航局深中通道項目經(jīng)理部黨支部書記蘭志成打趣說：“可以說，我們是站在巨人的肩膀上‘再出發(fā)’,！”

　　為做好疫情防控,，工人回粵上崗前分批隔離，全覆蓋檢測,；上崗后一天三次測溫,；為克服人手不足的困難，組織工人24小時“三班倒”,，并首次大規(guī)模應(yīng)用公司研發(fā)的自密式混凝土,、智能澆筑機提高工效……

　　4月11日晚，伶仃洋上突起八級大風,，強勁的風浪不停地拍打整修后的淺塢門,。“那一夜,，整個工地無眠。幸好我們前期設(shè)計時加入了一種新的密封防水設(shè)計和支撐斜拉,。整夜,，我們就在不停地巡查密封膠條止水帶止水情況，只要淺塢門沒有變形,、位移,，心里就有了底。第二天風平浪靜,，首節(jié)沉管順利下水,。”蘭志成長舒了一口氣。

　　5G新基建

　　架起信息“高速橋”

　　4月14日,，廣東移動與惠州市惠東縣政府簽訂合作協(xié)議,，雙方將在惠東縣白花鎮(zhèn)謨嶺工業(yè)區(qū)內(nèi)攜手共建中國移動粵港澳大灣區(qū)（惠州）數(shù)據(jù)中心。

　　數(shù)據(jù)中心是5G時代的云大腦,。廣東移動相關(guān)負責人告訴記者,，在此之前，移動已在廣州,、東莞,、汕頭、湛江,、佛山,、惠州等地進行數(shù)據(jù)中心布局，規(guī)劃建設(shè)5個集團級數(shù)據(jù)中心,、2個省級數(shù)據(jù)中心,，累計機房面積超過100萬平方米，規(guī)劃機架超過13萬架,。

　　而從設(shè)計圖上看,，這個落戶惠州的數(shù)據(jù)中心占地200畝，計劃投資達50億元,，建成后提供3.2萬架裝機能力,，將是區(qū)域內(nèi)最高標準的數(shù)據(jù)中心，充分滿足粵港澳大灣區(qū)內(nèi)人工智能,、物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù)等高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和“萬物感知、萬物互聯(lián),、萬物智能”等生活服務(wù)需求,。

　　《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》提出“構(gòu)建新一代信息基礎(chǔ)設(shè)施”。像移動大灣區(qū)數(shù)據(jù)中心一樣,，灣區(qū)各地紛紛行動,，政企攜手發(fā)力,，大手筆布局“新基建”，加快完善灣區(qū)信息化“硬聯(lián)通”,。

　　對這每一步的進展，澳門青年蔡淵博都高舉大拇指點贊,。去年進駐橫琴新區(qū)后,，他和伙伴們合作開發(fā)了一款深度旅游APP，發(fā)展至今已有注冊用戶幾十萬,。

　　借著疫情的“危中之機”,，團隊正在平臺新推線上導覽、線上旅游等功能,。“港珠澳大橋的開通讓我開啟了‘一日往返珠港澳三地’的同城生活,；而5G等新基建，將為大灣區(qū)架起一座座信息高速橋,，讓我們的業(yè)務(wù)發(fā)展更加如魚得水,。”蔡淵博說。

　　“粵港澳大灣區(qū)是一個都市圈,，不管是鐵路,、公路等傳統(tǒng)基建，還是高鐵,、城際,、5G等新基建，都是必不可少的基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)通,。一場疫情,，將信息基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的優(yōu)勢凸顯得更加明顯。”中國（深圳）綜合開發(fā)研究院常務(wù)副院長郭萬達預計,，當前在大灣區(qū)如火如荼的新基建,，將強勢推進區(qū)域內(nèi)新技術(shù)、新產(chǎn)業(yè),、新經(jīng)濟,、新業(yè)態(tài)的發(fā)展。